72,25km – 9h56′<\/p>\n
9\u00e8me<\/sup> jour de course dans le Wyoming, et dernier en compagnie de notre Interstate<\/em> 80. \u00ab\u00a0En compagnie\u00a0\u00bb est un bien grand mot car aujourd\u2019hui nous ne l\u2019emprunterons que sur 4 kilom\u00e8tres. Le reste du temps nous la longerons, afin de lui faire des adieux tout en douceur. <\/p>\n Donn\u00e9es de la montre Epix: Garmin Connect<\/a><\/p>\n Parcours du mercredi 04 mai : Etape 95<\/a><\/p>\n
\nEt ces derni\u00e8res heures avec l\u2019I-80 (pour les intimes) m\u2019am\u00e8nent \u00e0 me questionner sur son histoire et la mani\u00e8re dont elle a \u00e9t\u00e9 mise en place.
\nC\u2019est le pr\u00e9sident Eisenhower qui a sign\u00e9 la loi visant la cr\u00e9ation de ce r\u00e9seau d\u2019autoroutes. En 1919, alors qu\u2019il \u00e9tait soldat, il remonta la Lincoln Highway \u00e0 bord d\u2019un convoi militaire, et constata le tr\u00e8s mauvais \u00e9tat des routes \u00e9tatsuniennes. Plus tard, durant la Seconde Guerre Mondiale (c\u2019est d\u2019ailleurs \u00e0 lui que l\u2019on doit la planification du d\u00e9barquement en Normandie), il restera admiratif des Autobahn<\/em> allemandes, et convaincu que son pays a besoin d\u2019une mise \u00e0 neuf de son r\u00e9seau autoroutier. De plus, avec l\u2019augmentation de la circulation, ce besoin \u00e9tait de plus en plus ressenti par la population.
\nCar si l\u2019utilisation premi\u00e8re \u00e9tait pour les d\u00e9placements de l\u2019arm\u00e9e, les Etats-Unis comprirent tr\u00e8s vite l\u2019importance des Interstate<\/em> pour le peuple.
\nApr\u00e8s la guerre, Eisenhower quitte l\u2019arm\u00e9e, se pr\u00e9sente et devient le 53\u00e8me<\/sup> pr\u00e9sident des Etats-Unis. Il signe le 29 juin 1956 le lancement de ces travaux de grande envergure. Il est depuis surnomm\u00e9 le \u00ab\u00a0Father of the Interstate System\u00a0<\/em>\u00bb (comprendre \u00ab\u00a0le p\u00e8re du r\u00e9seau Interstate\u00a0<\/em>\u00bb).
\nNiveau chiffres cela \u00e0 de quoi donner le vertige\u00a0: plus de 65 000 kilom\u00e8tres d\u2019Interstate<\/em> parcourent les Etats-Unis et ses r\u00e9gions annexes (Hawaii, Alaska et Puerto Rico) et les travaux ont co\u00fbt\u00e9 114 milliards de dollars (contre 25 milliards initialement pr\u00e9vus).
\nLa conjoncture de l\u2019apr\u00e8s-guerre \u00e9tait une p\u00e9riode propice pour engager de tels travaux, et personne ne s\u2019y est oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque. De nos jours certains reprochent \u00e0 la construction de ces voies d\u2019avoir consid\u00e9rablement alourdi la dette du pays.
\nLes Interstates<\/em> ont cette particularit\u00e9 de passer au c\u0153ur des villes, contrairement \u00e0 nos autoroutes qui deviennent des p\u00e9riph\u00e9riques. Cela a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 dans le but de permettre des \u00e9vacuations d\u2019urgence, dans le cas par exemple d\u2019attaques nucl\u00e9aires, grande peur de l\u2019\u00e9poque, mais aussi de catastrophes naturelles. Par exemple, lorsque l\u2019ouragan Katrina \u00e0 frapp\u00e9 la Nouvelle-Orl\u00e9ans en 2005, la proc\u00e9dure Contraflow<\/em> (qui permet d\u2019inverser le sens de circulation d\u2019une voie d\u2019Interstate<\/em>) fut enclench\u00e9e et permit \u00e0 beaucoup de gens de fuir.
\nBien que non complet, le r\u00e9seau Interstate<\/em> est consid\u00e9r\u00e9 comme termin\u00e9 depuis 1991 (il manque 1,5 miles<\/em> sur le parcours originellement pr\u00e9vu, mais les am\u00e9ricains ont d\u00e9cid\u00e9 de ne pas chipoter). Chaque Interstate<\/em> est la propri\u00e9t\u00e9 de l\u2019\u00e9tat o\u00f9 elle se situe (mis \u00e0 part la 495 qui entoure Washington<\/em> et appartient au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral), et pour la petite histoire la plus longue est l\u2019I-90 (Seattle – Boston, 4861km), et la num\u00e9ro 1 n\u2019existe pas.
\nVoil\u00e0, je pense que vous et moi sommes maintenant incollables sur les Interstates<\/em>.
\nEt c\u2019est ainsi que nous laissons notre I-80 s\u2019en aller vers l\u2019ouest au kilom\u00e8tre 42, tandis que nous r\u00e9cup\u00e9rons notre highway 30<\/em>, direction le nord-ouest\u00a0!
\nLa cha\u00eene de montagnes Uinta<\/em> s\u2019\u00e9tend maintenant derri\u00e8re nous, et nous rappelle que l\u2019Utah n\u2019est plus tr\u00e8s loin. Nous ne sommes d\u2019ailleurs pas tr\u00e8s loin du point de jonction entre le Wyoming, le Colorado et l\u2019Utah, et compte tenu de la beaut\u00e9 du paysage, la d\u00e9limitation des Etats a d\u00fb \u00eatre compliqu\u00e9e \u00e0 r\u00e9aliser.
\nPas grand chose \u00e0 signaler aujourd\u2019hui. Vous savez, c\u2019est le genre de journ\u00e9e o\u00f9 tout se passe bien. Pas de policier cowboy qui vous agresse, pas de pneu qui menace de crever, pas de nuages \u00e0 l\u2019horizon. Serge garde son excellent rythme des deux derniers jours\u00a0: il est clair que les conditions de course ne peuvent qu\u2019aider.
\nCe soir nous revenons sur nos pas dormir \u00e0 Little America<\/em>, sorte de mini-ville avec deux stations essence, un h\u00f4tel et 68 habitants. Little America<\/em> \u00e9tait anciennement connue pour \u00eatre la plus grande station service au monde, avec 55 pompes \u00e0 essence\u00a0! Les choses ont bien chang\u00e9 depuis, mais pas son embl\u00e8me\u00a0: un pingouin. L\u2019histoire raconte que le capitaine Lystadt aurait tent\u00e9 de ramener l\u2019animal apr\u00e8s une exp\u00e9dition au P\u00f4le Sud, mais celui-ci ne serait pas arriv\u00e9 vivant jusqu’au Wyoming. La ville a n\u00e9anmoins gard\u00e9 l\u2019empereur comme symbole, et il est repr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s partout ici.
\nA demain et bonne nuit.<\/p>\n